O que é a regularidade¶
Este capítulo explica o que um rali de regularidade te pede, antes de abrires a app. Aprendes as palavras do road-book e porque é que chegar adiantado pode custar tanto como chegar atrasado.
A ideia num minuto¶
Um rali de regularidade não é uma corrida. A organização dá-te um percurso e, para cada parte dele, uma velocidade média. O teu trabalho é estar em cada ponto do percurso à hora que essa média dá. Ganha a equipa que mais se aproxima dessas horas, não a mais rápida.
A hora que devias ter num ponto é o tempo ideal. É o tempo que terias se tivesses mantido a média imposta desde a partida até esse ponto. A organização confere o teu tempo em alguns pontos. O teu resultado é a diferença, em segundos, entre o teu tempo real e o tempo ideal nesses pontos. Cada segundo de diferença, adiantado ou atrasado, custa pontos de penalização. Ganha o total mais baixo.
A linha contínua é o tempo ideal. A linha tracejada é o tempo real de uma equipa. No controlo A a equipa está atrás do tempo ideal, por isso vai atrasada. No controlo B está à frente, por isso vai adiantada. As duas diferenças custam pontos.
O road-book e a tabela de tempos¶
O road-book (também roadbook ou radar) descreve o percurso: viragens, cruzamentos e referências, cada um com a sua distância desde a partida. É por ele que navegas.
A tabela de tempos e distâncias dá as médias e os tempos. Lista os setores da prova, a distância de cada um e a velocidade média que tens de manter. Quando a média muda, a tabela começa uma linha nova. A mudança acontece sempre num sítio que consegues ver na estrada e encontrar no road-book, como um cruzamento ou uma placa.
Eis uma prova pequena. A partida é às 14:00:00.
| Setor | Distância | Velocidade média | Tempo do setor | Tempo ideal no fim |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5.00 km | 40 km/h | 7 min 30 s | 14:07:30 |
| 2 | 3.00 km | 30 km/h | 6 min 00 s | 14:13:30 |
| 3 | 4.00 km | 48 km/h | 5 min 00 s | 14:18:30 |
O tempo de um setor é a distância a dividir pela média. O tempo ideal no fim de um setor é a hora de partida mais os tempos de todos os setores até aí. Se passares no ponto dos 8.00 km às 14:13:50, vais 20 segundos atrasado.
Algumas tabelas dão a distância e o tempo em vez da média. É a mesma informação: a média é a distância a dividir pelo tempo.
Alguns termos que vais encontrar:
- Prova de média (também prova de regularidade ou zona de regularidade): um troço feito a uma velocidade média imposta. Este guia trata sobretudo deste tipo de prova.
- Prova cronometrada curta: uma prova muito curta, muitas vezes com menos de 200 m, cronometrada ao centésimo de segundo.
- Controlo horário: um ponto onde tens de chegar dentro de um minuto determinado. Usa-se nas ligações entre provas. Vê Ligações.
Cada país tem os seus nomes para isto. As páginas de formatos listam-nos.
As distâncias do road-book são as medições da organização. O teu carro e a app medem de forma ligeiramente diferente. É por isso que a calibração é importante.
Pontos de cronometragem e controlos secretos¶
A organização cronometra-te em pontos ao longo da prova. Alguns são controlos secretos: não te dizem onde estão, por isso não podes acelerar nem abrandar só por causa deles. Tens de estar certo em todo o lado. Os regulamentos costumam exigir vários controlos secretos por prova e mantê-los longe da partida. O regulamento da tua prova dá os números exatos.
Recebes pontuação nos controlos, não só na chegada. Uma prova com uma chegada perfeita e um meio mau continua a perder pontos.
Na app, podes registar o teu próprio tempo num ponto. Esse registo é um controlo horário (CH). Registar um CH reinicia sempre o tempo ideal a partir desse momento.
Duas escolhas separadas¶
Antes de montares uma especial, descobre duas coisas sobre a tua prova. Não dependem uma da outra: todas as cronometragens funcionam com qualquer dos dois tipos de mudança de setor.
1. Como és cronometrado: acumulado ou reiniciado.
- Acumulado. O tempo ideal corre desde a partida da prova até à chegada. Se fores 10 segundos atrasado num controlo, o controlo seguinte usa o mesmo plano. Não carregas em nenhum botão de CH dentro da prova. Num controlo secreto continuas a conduzir e não carregas em nada. Os ralis franceses, as provas belgas e holandesas, Espanha, Portugal e as provas de média italianas funcionam assim.
- Reiniciado. O tempo ideal recomeça em cada ponto de cronometragem, a partir do teu tempo real nesse ponto. Um erro anterior não passa para a frente. Registas um CH em cada controlo: com um botão que acaba em + Reinício, ou com um toque longo no Tempo ideal. O Reino Unido, os EUA, a Índia e o Japão funcionam assim.
A app não tem nenhuma definição para isto. Quem decide são os botões em que carregas. O capítulo 7, Controlos horários e reinícios, mostra-o com números.
2. Como os setores mudam: automático ou manual.
- Automático (o predefinido): o setor muda sozinho quando o trip da especial chega ao fim dele. Corriges a distância com Sync na referência.
- Manual: mudas tu o setor com Próximo setor.
É o interruptor Mudar de setor automaticamente por distância da especial, vê Opções. Os dois tipos têm um botão simples e um botão + Reinício. Numa prova acumulada usa o simples (Sync ou Próximo setor). Numa prova reiniciada usa o + Reinício num controlo que esteja no fim de um setor.
O Guia rápido e a Especial de demonstração só fazem a segunda pergunta. O teu regulamento e as páginas de formatos respondem à primeira.
Porque é que adiantado costuma ser pior¶
A maior parte dos regulamentos cobra uma penalização por cada segundo entre ti e o tempo ideal. Alguns cobram o mesmo por adiantado e por atrasado. Outros cobram mais por adiantado:
- O Legend Boucles belga e as regras indianas da FMSCI cobram 2 pontos por segundo adiantado e 1 por segundo atrasado. O rali francês em estrada aberta (RRO) pode cobrar o dobro por adiantado.
- Em algumas provas espanholas (Costa Brava Historic) e no Rally di Regolarità italiano, a penalização por adiantado não tem limite, enquanto a de atrasado tem um máximo.
- Outros formatos são simétricos, como as regras do Reino Unido e dos EUA (SCCA TSD).
O adiantado também é difícil de corrigir. Só consegues perder o tempo abrandando ou parando. Muitos regulamentos penalizam parar perto de um controlo, e também penalizam andar depressa para recuperar tempo perdido.
Por isso conduz para o tempo ideal. Se tiveres de errar, mais vale ir ligeiramente atrasado do que adiantado. É uma regra prática, não uma lei. Lê a tabela de penalizações da tua prova.
O que a app faz por ti¶
A app conta a distância por GPS e mantém a tua hora do rali, que é o relógio dela. Tu introduzes os setores da prova, e a app calcula o tempo ideal para a tua distância atual. Mostra a diferença no painel Tempo ideal:
- Um sinal mais quer dizer que vais atrasado. O cabeçalho muda para ACELERA.
- Um sinal menos quer dizer que vais adiantado. O cabeçalho muda para ABRANDA.
- Enquanto a diferença for menor do que o limiar (1 segundo por defeito), o painel mostra só o número.
Abaixo de um minuto, a diferença aparece em segundos e décimas, por exemplo +3.4s. Uma linha por baixo mostra a hora ideal para o sítio onde estás agora.
A app não substitui a cronometragem oficial e não te pode pontuar. As horas da organização são o resultado. Algumas provas restringem ou proíbem aparelhos eletrónicos, e algumas proíbem indicadores de média. Lê o regulamento da tua prova antes de contares com a app. As páginas de formatos listam o que dizem as regras publicadas em cada país.