Ir para o conteúdo

França: VHRS, RRO e Monte-Carlo Historique

A regularidade francesa é cronometrada desde a partida de cada zona de regularidade (ZR). A receita: partir, conduzir, nunca carregar num CH dentro da zona.

Algumas provas francesas proíbem aparelhos como este

O Tour Auto (regras de 2020; as regras atuais da Peter Auto não foram verificadas) proíbe qualquer aparelho que mostre ou calcule uma média. Só são permitidos trips mecânicos e cronómetros. O Monte-Carlo Historique proíbe os sistemas de recalibração por GPS dos concorrentes, com desclassificação, e permite no máximo dois instrumentos com mostradores eletrónicos. Lê o regulamento da prova antes de levares o telemóvel.

Ainda não revisto por um concorrente

Esta página vem das regras escritas. Ainda não foi lida por um concorrente francês.

Como este formato te cronometra

O tempo ideal é acumulado (ou implicitamente acumulado) desde a partida da zona.

  • FFSA VHRS (estradas fechadas). A média máxima é 75 km/h. A organização publica médias alta, intermédia e baixa numa tabela de médias (uma quarta, "modérée", é opcional). As mudanças a meio da zona são dadas num km do road-book mais uma referência, por exemplo "du Km 13,18 à l'arrivée: 64/59/54". Não há tabela de distância-tempo: só km/h por segmento. As tabelas de chuva são -3 e -5 km/h, aplicadas por ordem do diretor de prova e anunciadas no controlo horário (CH) antes da zona.
  • Controlos. As cronometragens intermédias secretas são obrigatórias, a primeira nunca antes dos 2 km. São feitas à mão, por balizas ou por GPS. A linha de cronometragem da chegada pode estar antes da chegada do road-book, nunca depois.
  • Penalização. 1 ponto por segundo, igual para adiantado e atrasado. Mais de 10 % acima da média dá uma multa de 160 EUR, depois desclassificação. Os comissários desportivos penalizam abrandar ou parar no momento errado, sobretudo perto da chegada.
  • Partida. Partida parada com o motor a trabalhar, com contagem decrescente, ao minuto certo, sem tolerância. O intervalo é de 1 minuto, às vezes 30 s.
  • FFSA RRO (estradas abertas). Médias até 50 km/h, várias médias sucessivas por zona, zonas de pelo menos 3 km. És pontuado face à "heure idéale de passage". Os controlos podem estar em qualquer sítio exceto nos primeiros 2 km. A organização pode duplicar a penalização por adiantado. A partida é dada por um comissário ou por "autostart", em que a equipa parte sozinha à hora da sua carta.
  • Monte-Carlo Historique. As médias, abaixo de 50 km/h, e as suas mudanças estão impressas na carta de controlo. As médias de "condições excecionais" estão no verso da carta e ativam-se com uma placa. O regulamento define a medida acumulada: o objetivo baseia-se na distância desde a partida e na média imposta. Pelo menos 1 ponto escondido por zona. A cronometragem manual vale 1 ponto por 0.1 s; a cronometragem GPS é ao segundo, a 10 pontos por segundo, com um máximo de 20 000 por zona. Mais de 20 % acima da média desde a partida até qualquer ponto custa 30 000. Partida: parada, ao minuto certo (30 s na etapa final), no painel vermelho.
  • Tour Auto (2020). A média imposta tem de ser mantida durante toda a prova, nos pontos intermédios e na chegada, o que quer dizer acumulado. 1 ponto por segundo, com penalizações por travar ou andar devagar.

Preparar a especial

Vê Do road-book à especial. Para uma zona francesa:

  1. Tipo de especial Regularidade. Sinal de partida Tempo, no minuto certo que te dão. Por defeito é o próximo minuto certo.
  2. Um setor por cada segmento de média. Uma mudança "no carvalho, km 13.18" é um limite de setor nos 13.18 km. Introduz a distância e a velocidade. Se só te derem km/h por segmento, é tudo o que precisas.
  3. Deixa ligado Mudar de setor automaticamente por distância.
  4. Uma especial guardada por tabela. Guarda uma especial para cada tabela de que possas precisar (alta, intermédia, baixa, chuva -3, chuva -5, "excecional"). A tabela a usar pode mudar no próprio dia, e é anunciada no CH antes da zona. Carrega-a a partir da folha da especial (Carregar) enquanto esperas no CH.
  5. Chegada. A app não consegue terminar por distância. Usa o botão Terminar, ou uma chegada por Linha, porque a linha de cronometragem pode estar antes da chegada do road-book.

Receita de botões

  1. Acerta a Hora do rali com o relógio oficial. No CH, carrega a especial certa e carrega em Partida.
  2. O tempo ideal faz a contagem decrescente de 30 s até ao minuto certo. A partida é no zero.
  3. Conduz. Lê + como atrasado (ACELERA) e - como adiantado (ABRANDA).
  4. Numa referência do road-book onde a média muda, carrega em Sync quando estiveres à altura dela. Não reinicia o tempo ideal. O número pode mexer-se, porque a distância muda.
  5. Nunca carregues em Próximo setor + Reinício, Sync + Reinício, CH nem faças um toque longo no tempo ideal dentro da zona. Registam um CH e reiniciam o tempo ideal. Esconderias um atraso real.
  6. Carrega em Terminar no fim.

Armadilhas

  • A referência é a distância da organização, não o GPS. Calibra antes da prova e usa o Sync onde a média muda. Nas outras referências, corrige o trip com - e +. Vê Calibrar.
  • A linha de cronometragem da chegada pode estar antes da chegada do road-book. A app não sabe onde está. Carrega em Terminar (ou desenha uma chegada por Linha) na linha de cronometragem, não na distância do road-book.
  • Não aceleres a fundo para recuperar atraso nem pares para queimar adiantamento. Aplicam-se limites de excesso de velocidade e penalizações por abrandar ou parar perto dos controlos. Um ecrã com -31 s (ABRANDA) não é motivo para parar. Corrige com suavidade ao longo de um troço.
  • Tabela errada. Uma tabela de chuva ou uma média excecional muda todos os objetivos da zona. Confirma a velocidade do primeiro setor antes da partida.

Até que ponto a app serve

Bem. O modelo acumulado é o que a app faz quando não carregas em nenhum CH.

  • A app mostra décimas de segundo abaixo de um minuto, mas não tem definição de arredondamento ou corte. Não se sabe se os tempos GPS são arredondados ou cortados ao segundo no VHRS ou no Monte-Carlo.
  • Mudar rapidamente de tabela faz-se carregando outra especial guardada. Funciona parado, não em andamento.
  • Não sabe onde estão os controlos secretos.
  • Não reproduz o adiantado x2 do RRO.

Nota sobre a legalidade

Confirma o regulamento da prova sobre aparelhos eletrónicos. As regras do Tour Auto 2020 e os limites do Monte-Carlo Historique acima querem dizer que esta app pode estar proibida em algumas provas francesas. O regulamento da própria prova sobrepõe-se ao da federação. Não assumas que uma app é permitida. Esta app é uma ajuda para a equipa, não cronometragem oficial.

Fontes

Números dos artigos entre parênteses retos.

  • FFSA Règlement standard Rallyes de Régularité Sportive 2025 [7.5, 7.2.2, 6.1, Art. 9]: PDF
  • FFSA Règles spécifiques RRO 2025 [7.1.8, 7.5, 7.5.1]: PDF
  • FFSA Règlement standard des rallyes 2025 (procedimento de partida) [7.5.4-7.5.8]: PDF
  • Rallye Monte-Carlo Historique 2025 [13.3, 19.1, 19.3, 19.4]: PDF
  • Tour Auto Optic 2000, regras de regularidade de 2020 [4.4, 7.5.2]: PDF