Qu'est-ce que la régularité¶

Ce chapitre explique ce qu'un rallye de régularité attend de vous, avant même d'ouvrir l'application. Vous y apprenez les mots du road-book et pourquoi arriver en avance peut coûter autant qu'arriver en retard.

L'idée en une minute¶

Un rallye de régularité n'est pas une course. L'organisateur vous donne un parcours et, pour chaque partie, une vitesse moyenne. Votre travail : passer à chaque point du parcours à l'heure que donne cette moyenne. Ce n'est pas l'équipage le plus rapide qui gagne, mais celui qui colle le mieux à ces heures.

L'heure à laquelle vous devriez passer en un point est le temps idéal. C'est le temps que vous auriez si vous aviez tenu la moyenne imposée depuis le départ jusqu'à ce point. L'organisateur relève votre temps en certains points. Votre résultat est l'écart, en secondes, entre votre temps réel et le temps idéal en ces points. Chaque seconde d'écart, en avance ou en retard, coûte des points de pénalité. Le plus petit total gagne.

La ligne pleine est le temps idéal. La ligne pointillée est le temps réel d'un équipage. Au contrôle A, l'équipage est derrière le temps idéal : il est en retard. Au contrôle B, il est devant : il est en avance. Les deux écarts coûtent des points.

Le road-book et le tableau de marche¶

Le road-book (ou radar) décrit le parcours : virages, carrefours et repères, chacun avec sa distance depuis le départ. Vous naviguez avec lui.

Le tableau des temps et distances donne les vitesses et les temps. Il liste les sections de la zone, la distance de chacune et la moyenne à tenir. Quand la moyenne change, le tableau commence une nouvelle ligne. Le changement se fait toujours à un endroit visible sur la route et repérable dans le road-book, comme un carrefour ou un panneau.

Voici une petite zone. Le départ est à 14:00:00.

Section	Distance	Moyenne	Temps de la section	Temps idéal en fin de section
1	5.00 km	40 km/h	7 min 30 s	14:07:30
2	3.00 km	30 km/h	6 min 00 s	14:13:30
3	4.00 km	48 km/h	5 min 00 s	14:18:30

Le temps d'une section est sa distance divisée par sa vitesse. Le temps idéal en fin de section est l'heure de départ plus les temps de toutes les sections jusque-là. Si vous passez au point 8.00 km à 14:13:50, vous avez 20 secondes de retard.

Certains tableaux donnent la distance et le temps au lieu de la vitesse. C'est la même information : la vitesse, c'est la distance divisée par le temps.

Quelques termes que vous rencontrerez :

Zone de régularité (ZR, ou épreuve de moyenne) : une portion à rouler à une moyenne imposée. Ce guide parle surtout de ce type de zone.
Épreuve chronométrée courte : une épreuve très courte, souvent de moins de 200 m, chronométrée au centième de seconde.
Contrôle horaire (CH) : un point où vous devez arriver dans une minute donnée. On le trouve sur les liaisons entre les zones. Voir Liaisons.

Chaque pays a ses propres noms pour tout cela. Les pages des formats les listent.

Les distances du road-book sont les mesures de l'organisateur. Votre voiture et l'application mesurent un peu différemment. C'est pour cela que la calibration compte.

Points de chronométrage et contrôles secrets¶

L'organisateur vous chronomètre en des points le long de la zone. Certains sont des contrôles secrets : on ne vous dit pas où ils sont, donc vous ne pouvez pas accélérer ou ralentir juste pour eux. Vous devez être à l'heure partout. Les règlements imposent en général plusieurs contrôles secrets par zone et les tiennent à distance du départ. Le règlement de votre épreuve donne les chiffres exacts.

Vous êtes classé aux contrôles, pas seulement à l'arrivée. Une zone avec une arrivée parfaite et un milieu raté coûte quand même des points.

Dans l'application, vous pouvez enregistrer votre propre temps en un point. Cet enregistrement est un contrôle horaire (CH). Enregistrer un CH relance toujours le temps idéal à partir de cet instant.

Deux choix distincts¶

Avant de construire une spéciale, renseignez-vous sur deux points de votre épreuve. Ils sont indépendants : chaque chronométrage fonctionne avec l'un ou l'autre type de changement de section.

1. Comment vous êtes chronométré : cumulé ou relancé.

Cumulé. Le temps idéal court du départ de la zone jusqu'à l'arrivée. Si vous avez 10 secondes de retard à un contrôle, le contrôle suivant garde le même plan. Vous n'appuyez sur aucun bouton CH dans la zone. À un contrôle secret, vous continuez de rouler sans rien appuyer. Les rallyes français, les épreuves belges et néerlandaises, l'Espagne, le Portugal et les épreuves de moyenne italiennes fonctionnent ainsi.
Relancé. Le temps idéal repart à chaque point de chronométrage, depuis votre temps réel à cet endroit. Une erreur précédente ne se reporte pas. Vous enregistrez un CH à chaque contrôle : avec un bouton qui se termine par + Relance, ou un appui long sur Temps idéal. Le Royaume-Uni, les États-Unis, l'Inde et le Japon fonctionnent ainsi.

L'application n'a pas de réglage pour cela. Ce sont les boutons que vous appuyez qui décident. Le chapitre 7, Contrôles horaires et réinitialisations, le montre avec des chiffres.

2. Comment les sections changent : automatique ou manuel.

Automatique (par défaut) : la section change toute seule quand votre parcours de spéciale atteint sa fin. Vous corrigez la distance avec Sync au repère.
Manuel : vous changez la section vous-même avec Section suivante.

C'est l'interrupteur Changement automatique des sections par distance de la spéciale, voir Options. Les deux types ont un bouton simple et un bouton + Relance. Dans une zone cumulée, utilisez le simple (Sync ou Section suivante). Dans une zone relancée, utilisez celui en + Relance à un contrôle placé à la fin d'une section.

Le guide rapide et la spéciale de démo ne posent que la deuxième question. Votre règlement et les pages des formats répondent à la première.

Pourquoi l'avance est souvent pire¶

La plupart des règlements pénalisent chaque seconde d'écart avec le temps idéal. Certains comptent pareil l'avance et le retard. D'autres pénalisent davantage l'avance :

Le Legend Boucles belge et le règlement indien FMSCI comptent 2 points par seconde d'avance et 1 par seconde de retard. Le rallye de régularité sur routes ouvertes français (RRO) peut doubler la pénalité d'avance.
Dans certaines épreuves espagnoles (Costa Brava Historic) et dans le Rally di Regolarità italien, la pénalité d'avance n'a pas de plafond, alors que celle du retard est plafonnée.
D'autres formats sont symétriques, comme les règlements britanniques et américains (SCCA TSD).

L'avance est aussi difficile à rattraper. Vous ne pouvez la perdre qu'en ralentissant ou en vous arrêtant. Beaucoup de règlements pénalisent l'arrêt près d'un contrôle, et aussi le fait de rouler vite pour rattraper du retard.

Roulez donc pour le temps idéal. S'il faut se tromper, soyez plutôt un peu en retard qu'en avance. C'est une règle empirique, pas une loi. Lisez le barème de pénalités de votre épreuve.

Ce que l'application fait pour vous¶

L'application mesure la distance par GPS et tient votre heure du rallye, qui est son horloge. Vous saisissez les sections de la zone, et l'application calcule le temps idéal pour votre distance actuelle. Elle affiche l'écart dans le panneau Temps idéal :

Un signe plus veut dire que vous êtes en retard. L'en-tête devient ACCÉLÉRER.
Un signe moins veut dire que vous êtes en avance. L'en-tête devient RALENTIS.
Tant que l'écart est plus petit que le seuil (1 seconde par défaut), le panneau n'affiche que le nombre.

Sous une minute, l'écart s'affiche en secondes et dixièmes, par exemple +3.4s. Une ligne en dessous indique l'heure idéale pour l'endroit où vous êtes.

L'application ne remplace pas le chronométrage officiel et ne peut pas vous classer. Ce sont les temps de l'organisateur qui font le résultat. Certaines épreuves limitent ou interdisent les appareils électroniques, et certaines interdisent les indicateurs de moyenne. Lisez le règlement de votre épreuve avant de compter sur l'application. Les pages des formats indiquent ce que disent les règlements publiés dans chaque pays.