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France : VHRS, RRO et Monte-Carlo Historique

La régularité française se chronomètre depuis le départ de chaque zone de régularité (ZR). La recette : partir, rouler, ne jamais appuyer sur un CH dans la zone.

Certaines épreuves françaises interdisent ce type d'appareil

Le Tour Auto (règlement 2020 ; le règlement Peter Auto actuel n'a pas été vérifié) interdit tout appareil capable d'afficher ou de calculer une moyenne. Seuls les tripmasters mécaniques et les chronomètres sont admis. Le Monte-Carlo Historique interdit, sous peine de disqualification, les systèmes de recalage GPS des concurrents, et n'autorise au plus que deux instruments à affichage électronique. Lisez le règlement de l'épreuve avant d'emporter le téléphone.

Pas encore vérifié par un concurrent

Cette page est tirée des règlements écrits. Elle n'a pas encore été relue par un concurrent français.

Comment ce format vous chronomètre

Le temps idéal est cumulatif (ou implicitement cumulatif) depuis le départ de la zone.

  • FFSA VHRS (routes fermées). La moyenne maximale est de 75 km/h. L'organisateur publie des moyennes haute, intermédiaire et basse dans un tableau des moyennes (une quatrième, « modérée », est facultative). Les changements en cours de zone sont donnés à un km du road-book plus un repère, par exemple « du Km 13,18 à l'arrivée : 64/59/54 ». Aucune table distance-temps n'est fournie : seulement des km/h par tronçon. Les tableaux pluie sont à -3 et -5 km/h, appliqués sur décision du directeur de course et annoncés au contrôle horaire (CH) avant la zone.
  • Contrôles. Les chronométrages intermédiaires secrets sont obligatoires, le premier pas avant 2 km. Ils sont pris à la main, par balises ou par GPS. La ligne de chronométrage d'arrivée peut se trouver avant l'arrivée du road-book, jamais après.
  • Pénalité. 1 point par seconde, avance ou retard pareil. Dépasser la moyenne de plus de 10 % coûte une amende de 160 EUR, puis la disqualification. Les commissaires sportifs sanctionnent le fait de ralentir ou de s'arrêter au mauvais moment, surtout près de l'arrivée.
  • Départ. Départ arrêté moteur tournant, avec compte à rebours, à la minute pleine, sans tolérance. L'intervalle est d'1 minute, parfois de 30 s.
  • FFSA RRO (routes ouvertes). Moyennes jusqu'à 50 km/h, plusieurs moyennes successives par zone, zones d'au moins 3 km. Vous êtes classé sur l'« heure idéale de passage ». Les contrôles peuvent être partout, sauf dans les 2 premiers km. L'organisateur peut doubler la pénalité d'avance. Le départ est donné par un commissaire ou en « autostart », où l'équipage part seul à l'heure inscrite sur son carnet.
  • Monte-Carlo Historique. Les moyennes, inférieures à 50 km/h, et leurs changements sont imprimés sur le carnet de bord. Les moyennes « conditions exceptionnelles » sont au dos du carnet et activées par un panneau. Le règlement énonce la mesure cumulative : la cible se calcule sur la distance depuis le départ et la moyenne imposée. Au moins 1 point caché par zone. Le chronométrage manuel compte 1 point par 0.1 s ; le chronométrage GPS est à la seconde, à 10 points par seconde, plafonné à 20 000 par zone. Dépasser la moyenne de plus de 20 % entre le départ et un point quelconque coûte 30 000. Départ : arrêté, à la minute pleine (30 s dans l'étape finale), au panneau rouge.
  • Tour Auto (2020). La moyenne imposée doit être tenue sur toute l'épreuve, aux points intermédiaires comme à l'arrivée : c'est donc cumulatif. 1 point par seconde, avec des pénalités pour freinage ou conduite trop lente.

Préparer la spéciale

Voir Du road-book à la spéciale. Pour une ZR française :

  1. Type de spéciale Régularité. Signal de départ Temps, à la minute pleine qui vous est donnée. Par défaut, c'est la prochaine minute pleine.
  2. Une section par tronçon de moyenne. Un changement « au chêne, km 13.18 » est une limite de section à 13.18 km. Saisissez la distance et la vitesse. Si l'on ne vous donne que des km/h par tronçon, c'est tout ce qu'il vous faut.
  3. Laissez Changement automatique des sections par distance activé.
  4. Une spéciale enregistrée par tableau. Enregistrez une spéciale pour chaque tableau dont vous pourriez avoir besoin (haut, intermédiaire, bas, pluie -3, pluie -5, « exceptionnel »). Le tableau à utiliser peut changer le jour même, et il est annoncé au CH avant la zone. Chargez-le depuis le panneau de la spéciale (Ouvrir) pendant l'attente au CH.
  5. Arrivée. L'application ne peut pas terminer à la distance. Utilisez le bouton Arrivée, ou une arrivée en Ligne, car la ligne de chronométrage peut se trouver avant l'arrivée du road-book.

La recette des boutons

  1. Réglez l'Horloge du Rallye sur l'heure officielle. Au CH, chargez la bonne spéciale et touchez Départ.
  2. Le Temps idéal fait un compte à rebours de 30 s jusqu'à la minute pleine. Le départ est à zéro.
  3. Roulez. Lisez + comme du retard (ACCÉLÉRER) et - comme de l'avance (RALENTIS).
  4. À un repère du road-book où une moyenne change, appuyez sur Sync quand vous êtes à sa hauteur. Cela ne relance pas le Temps idéal. Son nombre peut bouger, car la distance change.
  5. N'appuyez jamais sur Section suivante + Relance, Sync + Relance, CH, ni longuement sur le Temps idéal à l'intérieur de la zone. Ils enregistrent un CH et réinitialisent le temps idéal. Vous masqueriez un vrai retard.
  6. Appuyez sur Arrivée à la fin.

Pièges

  • C'est la distance de l'organisateur qui fait foi, pas le GPS. Calibrez avant l'épreuve et utilisez Sync là où la moyenne change. Aux autres repères, corrigez le parcours avec - et +. Voir Calibrer.
  • La ligne de chronométrage d'arrivée peut se trouver avant l'arrivée du road-book. L'application ne sait pas où elle est. Appuyez sur Arrivée (ou tracez une arrivée en Ligne) à la ligne de chronométrage, pas à la distance du road-book.
  • Ne sprintez pas pour rattraper du retard, ne vous arrêtez pas pour brûler de l'avance. Les limites de survitesse et les pénalités pour ralentissement ou arrêt près des contrôles s'appliquent. Un affichage -31 s (RALENTIS) n'est pas une raison de s'arrêter. Corrigez en douceur sur une certaine distance.
  • Mauvais tableau. Un tableau pluie ou une moyenne exceptionnelle change toutes les cibles de la zone. Vérifiez la vitesse de la première section avant le départ.

L'application convient-elle ?

Bien. Le modèle cumulatif est exactement ce que fait l'application quand vous n'appuyez sur aucun CH.

  • L'application affiche les dixièmes de seconde sous une minute, mais elle n'a pas de réglage d'arrondi ou de troncature. On ne sait pas si les temps GPS sont arrondis ou tronqués à la seconde en VHRS ou au Monte-Carlo.
  • Passer rapidement d'un tableau à l'autre se fait en chargeant une autre spéciale enregistrée. Cela marche à l'arrêt, pas en roulant.
  • Elle ne sait pas où sont les contrôles secrets.
  • Elle ne reproduit pas le doublement de la pénalité d'avance du RRO.

Note sur la légalité

Vérifiez le règlement de l'épreuve sur les appareils électroniques. Le règlement 2020 du Tour Auto et les limites du Monte-Carlo Historique ci-dessus signifient que l'application peut être interdite sur certaines épreuves françaises. Le règlement particulier d'une épreuve prime sur celui de la fédération. Ne supposez pas qu'une application est autorisée. Cette application est une aide pour l'équipage, pas un chronométrage officiel.

Sources

Numéros d'articles entre crochets.

  • FFSA Règlement standard Rallyes de Régularité Sportive 2025 [7.5, 7.2.2, 6.1, Art. 9] : PDF
  • FFSA Règles spécifiques RRO 2025 [7.1.8, 7.5, 7.5.1] : PDF
  • FFSA Règlement standard des rallyes 2025 (procédure de départ) [7.5.4-7.5.8] : PDF
  • Rallye Monte-Carlo Historique 2025 [13.3, 19.1, 19.3, 19.4] : PDF
  • Tour Auto Optic 2000, règlement de régularité 2020 [4.4, 7.5.2] : PDF

Voir aussi